If You Build It, They Will Come
经过几十年的道路扩张，规划师和交通工程师开始意识到 我们不能建造道路拥堵的道路. 这种见解得到了对“induced demand如果你修更多的路，你就会有更多的汽车. 这是否也适用于其他模式? Recent cases suggest yes. 今年3月，西雅图开设了两个新的轻轨站，此举受到了热烈欢迎 optimism by some, but 其他人对税收浪费的怀疑和争论. 现在，第一个公交客流量数据是在车站开放后计算出来的. Seattle is using LRT like never before. 沿着海岸，奥兰治县的城市是 embracing bicycle infrastructure, after years of reluctance. 这在一定程度上似乎是因为规划者和政界人士认识到，以汽车为基础的增长有其局限性和严峻挑战, but also from local inspiration. Long Beach, 是“南加州在安全便捷的自行车创新基础设施方面无可争议的领导者?.这座城市的邻居们似乎注意到了这一点, 并向他们自己的地方政府要求更多. 在边境的北部，在过去的10年里，温哥华已经取得了 concerted and sustained effort 提高自行车基础设施质量，扩大网络. The result? Bike riders now account for 7% 占总模式共享的10%以上. 虽然算不上详尽的研究，但这些案例表明:
- If you build it, build it well.
- 如果你建得好，骑手就会来(你的邻居也可能会来).
- 诱导需求适用于骑自行车和公共交通.
这些发现表明，与过去几年对汽车的承诺类似, 城市可以显著改变各自的模式份额. With limited urban space, along with concerns about safety and air quality, this could be very good news.
